Neues, in Italien hergestelltes Rennrad vervollständigt die Italia-Kollektion von 3T und ist mit 35-mm-Reifen ausgestattet

Das neue Strada Italia vervollständigt die Made-in-Italy-Kollektion von 3T und soll ein Aero-Rennrad sein, das komfortabel genug für das tägliche Fahren ist.

Das Original 3T Strada sorgte mit seinem 1-fach-Antrieb und der ungewöhnlichen Rahmenform für Aufsehen. Der letzte 3T Strada ICR war wohl ein konventionelleres Design, das 2x-Antriebe und 30-mm-Reifen umfasste und auf eine vollständig integrierte Kabelführung umstellte.

Der 3T Strada Italia hat viele Gemeinsamkeiten mit der Vorgängerversion und bietet weiterhin ein ausgewogenes Verhältnis von Komfort und Leistung. Aber seine Geometrie wurde optimiert und ist für Reifen mit einer Breite von bis zu 35 mm optimiert. Außerdem wurde das Universal Derailleur Hanger (UDH)-System von SRAM übernommen.

Hergestellt in Italien für Reaktivität, Handhabung und Komfort

Das 3T Strada Italia wird im selben Werk in Bergamo hergestellt wie die Gravel-Bikes Racemax Italia und Extrema Italia von 3T.

3T sagt, dass das neue Aero-Rennrad „die gleiche Filamentwicklungs- und Resin Transfer Moulding (RTM)-Technologie“ wie die anderen Motorräder nutzt, „was es 3T ermöglicht hat, einen Großteil seiner Produktion nach Italien zurückzubringen“.

Die RTM-Technologien ermöglichen es den Ingenieuren von 3T, „vollständige Kontrolle über den Carbon-Layup-Prozess“ zu haben, so die Marke.

3T behauptet, dass dies Ihr Fahrerlebnis auf drei Arten verbessert: Reaktivität, Handling und Komfort.

In Bezug auf die Reaktionsfähigkeit sagt 3T, dass der Rahmen des Fahrrads dank seiner hauseigenen Konstruktion „die Energierückgabe liefert, die Sie suchen, wann immer Sie das Tempo erhöhen möchten“. 3T sagt außerdem, dass die kurzen 408-mm-Kettenstreben das Gefühl eines Rennrads vermitteln.

Die Torsionssteifigkeit am Steuerrohr des Strada Italia soll dazu beitragen, die Präzision des Fahrrads bei Kurvenfahrten zu maximieren, was laut 3T das Selbstvertrauen stärkt, insbesondere bei anspruchsvollen Abfahrten.

Trotz der Reaktivität und des Handlings wurde laut 3T die Anordnung des Sitzrohrs für mehr Komfort verfeinert. Dies trägt vermutlich zum Anspruch der Marke bei, dass das Fahrrad für professionelle Rennfahrer geeignet und komfortabel genug für Alltagsfahrer ist.

Laut 3T liegt die bedeutendste Änderung zur Erhöhung des Komforts in der Form des gebogenen, aerodynamisch ausgeschnittenen Sitzrohrs, das dem Fahrrad „vertikale Nachgiebigkeit ohne Beeinträchtigung der Energieübertragung“ verleihen soll.

Aktualisierte Geometrie und Aerodynamik für „echte Fahrer“

Wie der vorherige Strada ICR behauptet 3T, dass der Strada Italia aufgrund seines Komforts und seiner aerodynamischen Effizienz einzigartig sei.

Laut 3T trägt die Carbon-Technologie zum Balanceakt zwischen Aerodynamik und Komfort des Fahrrads bei. Aber es heißt auch, dass die Geometrie des Fahrrads sicherstellt, dass Sie Ihre optimale aerodynamische Position finden und gleichzeitig die Leistung maximieren.

3T ist hier nicht sehr ins Detail gegangen. Beim Vergleich der Geometrietabellen des 3T Strada ICR und des Strada Italia zeigt sich jedoch, dass der Reach des neuen Fahrrads um 5 mm abgenommen und sein Stack um 9 mm für einen Rahmen mit 56 cm Größe zugenommen hat. Dies sollte Sie in eine etwas weniger gestreckte und aufrechtere Position bringen.

Der Steuerrohrwinkel ist hingegen etwas flacher, was zu einem stabileren Fahrverhalten führen könnte.

Während eine entspanntere Position im Widerspruch zur Aerodynamik zu stehen scheint, sagt 3T, dass ein „aerodynamisches Fahrrad nutzlos ist, wenn der Fahrer nicht in einer aerodynamischen Position bleiben kann“.

Aus diesem Grund spielen laut 3T die Wahl des Cockpits und die Einstellbarkeit eine wichtige Rolle. Zu diesem Zweck stattet die Marke ihre Kompletträder mit Lenker und Vorbau aus, um Flexibilität zu gewährleisten, während Hydraulikschläuche verborgen bleiben und auf einteilige Cockpits verzichtet wird.

An anderer Stelle hat 3T von den Anpassungen der UCI-Vorschriften profitiert und ein tiefes, aber schmales Steuerrohr entwickelt, das die aerodynamische Effizienz maximieren soll. Das Unterrohr schützt auch Wasserflaschen.

3T Strada Italia-Geometrie

Zukunftssichere Designentscheidungen?

Zwei weitere Designentscheidungen machen den neuen 3T Strada Italia wohl zukunftssicher.

Das Fahrrad ist für Reifen mit einer Breite von bis zu 35 mm optimiert. Breitreifen sind ein wachsender Trend im Rennraddesign, wobei einige der besten Aero-Rennräder Reifen aufnehmen, die fast so breit sind wie das 3T Strada Italia. Beispielsweise können der Cervélo S5 und der Soloist Reifen mit einer Breite von bis zu 34 mm montieren.

Da das Fahrrad das SRAM UDH übernimmt, setzt 3T wohl darauf, wohin sich die Rennrad-Technologie seiner Meinung nach entwickeln wird. Während SRAM UDH bei Mountainbikes und einigen Gravel-Bikes üblich ist, kommt es bei Rennrädern eher selten vor.

Ein Fenster in die Seele von 3T

3T sagt, dass seine in Italien hergestellten Fahrräder ein „Fenster in unsere Seele“ haben. Oder anders ausgedrückt: Eine kleine transparente Blende im 3T-Logo am Unterrohr gibt den Blick auf das Carbonfasergeflecht frei.

3T verfügt außerdem über ein Strada Italia Project X-Rahmenset. Project X ist ein „nacktes“ Finish, das das Carbongewebe zeigt.

3T Strada Italia – Spezifikationen und Preise

Das 3T Strada Italia ist als Rahmenset oder Komplettrad erhältlich.

Sie können ein Standard- oder Project Alle Rahmensets verfügen über einen 3T Aeroflux LTD-Lenker und einen 3T More Integrale-Vorbau.

Die Kompletträder sind mit SRAM Rival AXS, Force AXS oder Shimano Ultegra Di2 R8100 Schaltgruppen erhältlich. Bei den Standard- und Project Sie sind in den Farben Rot, Weiß oder Grün erhältlich.

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