Der neue Strada Italia von 3T vereint Komfort und Aerodynamik und verwendet SRAM UDH

Das neue Strada Italia vervollständigt die Made-in-Italy-Kollektion von 3T und gilt als Aero-Rennrad, das komfortabel genug für das tägliche Fahren ist.

Das ursprüngliche 3T Strada sorgte mit seinem 1x-Antrieb und seiner ungewöhnlichen Rahmenform für Aufsehen. Das letzte 3T Strada ICR hatte wohl ein konventionelleres Design, mit 2x-Antrieben und 30-mm-Reifen und einer vollständig integrierten Kabelführung.

Das 3T Strada Italia hat viel mit der Vorgängerversion gemeinsam und bietet weiterhin ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Komfort und Leistung. Allerdings wurde die Geometrie optimiert und es ist für Reifen mit einer Breite von bis zu 35 mm optimiert. Außerdem wurde das Universal Derailleur Hanger (UDH)-System von SRAM übernommen.

„Made in Italy“ für Reaktivität, Handhabung und Komfort

Das 3T Strada Italia wird im selben Werk in Bergamo hergestellt wie die Gravelbikes Racemax Italia und Extrema Italia von 3T.

3T sagt, dass das neue Aero-Rennrad „über dieselbe Filament-Wickel- und Resin Transfer Moulding (RTM)-Technologie“ wie die anderen Fahrräder verfügt, „was es 3T ermöglicht hat, einen Großteil seiner Produktion zurück nach Italien zu verlagern“.

Die RTM-Technologien ermöglichen den Ingenieuren von 3T laut Angaben der Marke „die vollständige Kontrolle über den Carbon-Layup-Prozess“.

3T behauptet, dass dies Ihr Fahrerlebnis in dreierlei Hinsicht verbessert: Reaktionsfähigkeit, Handhabung und Komfort.

In Bezug auf die Reaktionsfähigkeit sagt 3T, dass die hauseigene Entwicklung dazu führt, dass der Rahmen des Fahrrads „Ihnen die Energierückgabe gibt, die Sie suchen, wann immer Sie das Tempo erhöhen wollen“. 3T sagt auch, dass die kurzen 408-mm-Kettenstreben das Gefühl eines Rennrads vermitteln.

Die Torsionssteifigkeit im Verhältnis zur Nachgiebigkeit am Steuerrohr des Strada Italia soll dabei helfen, die Präzision des Fahrrads bei Kurvenfahrten zu maximieren, was laut 3T das Vertrauen stärkt, insbesondere bei anspruchsvollen Abfahrten.

Trotz der Reaktionsschnelligkeit und Handhabung sagt 3T, dass die Sitzrohrkonstruktion für mehr Komfort optimiert wurde. Dies trägt vermutlich zur Behauptung der Marke bei, dass das Fahrrad für professionelle Rennfahrer geeignet und für Alltagsfahrer komfortabel genug ist.

Laut 3T liegt die bedeutendste Änderung zur Steigerung des Komforts in der Form des gebogenen, aerodynamisch ausgeschnittenen Sitzrohrs, das dem Fahrrad „vertikale Nachgiebigkeit ohne Beeinträchtigung der Energieübertragung“ verleihen soll.

Aktualisierte Geometrie und Aerodynamik für „echte Fahrer“

Wie schon der vorherige Strada ICR behauptet 3T, dass der Strada Italia dank seines Komforts und seiner aerodynamischen Effizienz einzigartig sei.

3T sagt, dass seine Carbon-Technologie zum Gleichgewicht zwischen Aerodynamik und Komfort des Fahrrads beiträgt. Aber es heißt auch, dass die Geometrie des Fahrrads sicherstellt, dass Sie Ihre optimale aerodynamische Position finden und gleichzeitig die Leistung maximieren können.

3T ist hier nicht sehr ins Detail gegangen. Aber ein Vergleich der Geometrietabellen des 3T Strada ICR und des Strada Italia zeigt, dass der Reach des neuen Fahrrads bei einem Rahmen der Größe 56 cm um 5 mm abgenommen und der Stack um 9 mm zugenommen hat. Dies sollte Sie in eine etwas weniger gestreckte und aufrechtere Position bringen.

Der Lenkwinkel ist inzwischen etwas flacher, was zu einer stabileren Fahrt führen könnte.

Während eine entspanntere Position im Widerspruch zur Aerodynamik stehen mag, sagt 3T, dass ein „aerodynamisches Fahrrad nutzlos ist, wenn der Fahrer keine aerodynamische Position einnehmen kann“.

Aus diesem Grund spielen laut 3T die Wahl des Cockpits und die Einstellbarkeit eine wichtige Rolle. Zu diesem Zweck stattet die Marke ihre Kompletträder mit Lenker und Vorbau für Flexibilität aus, verbirgt Hydraulikschläuche und verzichtet auf einteilige Cockpits.

An anderer Stelle hat 3T von den Anpassungen an die UCI-Vorschriften profitiert und ein tiefes, aber schmales Steuerrohr entwickelt, das die aerodynamische Effizienz maximieren soll. Das Unterrohr schützt außerdem Wasserflaschen.

3T Strada Italia Geometrie

Zukunftssichere Designentscheidungen?

Zwei weitere Designentscheidungen machen den neuen 3T Strada Italia wohl zukunftssicher.

Das Fahrrad ist für Reifen mit einer Breite von bis zu 35 mm optimiert. Breite Reifen sind ein wachsender Trend im Rennraddesign. Einige der besten Aero-Rennräder haben Reifen, die fast so breit sind wie das 3T Strada Italia. Beispielsweise können das Cervélo S5 und das Soloist Reifen mit einer Breite von bis zu 34 mm montieren.

Mit der Einführung des SRAM UDH setzt 3T wohl auf die Zukunft der Rennradtechnologie. Während das SRAM UDH bei Mountainbikes und einigen Gravelbikes üblich ist, sieht man es bei Rennrädern nicht so oft.

Ein Fenster in die Seele von 3T

3T behauptet, dass seine in Italien hergestellten Fahrräder ein „Fenster zu unserer Seele“ seien. Oder anders ausgedrückt: Ein kleines transparentes Feld im 3T-Logo auf dem Unterrohr gibt den Blick auf das Carbonfasergewebe frei.

3T hat auch einen Strada Italia Project X-Rahmensatz. Project X ist ein „nacktes“ Finish, bei dem das Carbongewebe sichtbar ist.

3T Strada Italia Spezifikationen 

Das 3T Strada Italia ist als Rahmenset oder Komplettrad erhältlich.

Sie können ein Standard- oder Project X-Rahmenset kaufen, das entweder lackierfertig oder im „nackten“ Project X-Finish geliefert wird. Alle Rahmensets verfügen über einen 3T Aeroflux LTD-Lenker und einen 3T More Integrale-Vorbau.

Die Kompletträder sind mit den Gruppen SRAM Rival AXS, Force AXS oder Shimano Ultegra Di2 R8100 erhältlich. Sowohl die Standard- als auch die Project X-Versionen haben den gleichen Lenker, Vorbau, Sattel und Continental GP500 S TR 700x32c-Reifen. Sie sind in Rot, Weiß oder Grün erhältlich.

3T Strada Italia Rahmensets

3T Strada Italia

3T Strada Italia Projekt X

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